Genius Mobiky – o, da!

http://www.biciclete-online.ro

Citroen C-Crosser 2.2 HDi Exclusive – 7 surprize placute

Anul asta de Paste am reusit sa fiu peste tot si cu toata lumea: familia mea, a Danei, prieteni din toate partile, Moldova si Dobrogea. Timp de aproape 5 zile am cutrierat drumurile mai mult sau putin batute ale tarii, la volanul unui Citroen C-Crosser.

A fost pentru prima data cand am condus un SUV, asa ca nu am termen de comparatie, dar daca toate SUV-urile ar fi ca C-Crosser, nu m-ar deranja. Deloc.

1. C-Crosser arata foarte bine. Chiar daca imprumuta mult din designul lui Outlander si seamana bineinteles cu varul Peugeot 4007, la Citroen parca se imbina cel mai bine liniile. Taietura oblica de la ultimul stalp spate (prezenta pe toate cele 3 modele) are acelasi dinamism cu chevronul Citroen de pe grila fata, designul per ansamblu reusind sa fie al unui Citroen.

2. In interior e mai putin Citroen. Nu are volanul cu butuc fix (sunt mare fan), dar nici nu cred ca s-ar fi potrivit cu robustetea unui SUV. Aranjarea butoanelor aminteste totusi intr-un mod ironic de Citroen, prin timpul si spiritul de observatie necesare pentru a le descoperi. Dar mie imi place. Am condus suficiente masini Citroen, incat sa resping deja cliseul conform caruia comenzile sunt alambicate, greu de gasit sau accesat.

3. Exista niste zvonuri cum ca C-Crosser n-ar fi la fel de confortabil ca celelalte modele Citroen. Da, recunosc, am simtit nevoia la drum lung sa ma mai foiesc in scaun si sa-mi indrept spatele, dar n-as putea spune ca e din cauza lui C-Crosser sau din cauza ca am condus peste 20 de ore in 5 zile. Scaunele fata sunt mari, imbracate in piele, reglabile electric in toate partile si incalzite. Bancheta spate e si ea reglabila fata-spate, la fel si spatarele. Sora mea a stat in spate picior peste picior si a apreciat foarte mult asta.

4. Sistemul audio HiFi face toti banii. Daca ii ai si vrei sa-i dai. Subwooferul din portbagaj chiar a fost o mare surpriza. CD-urile cu best driving songs pregatite de acasa s-au potrivit de minune. A, si display-ul cu functie touch-screen si escamotabil la introducerea CD-ului e de mare efect.

5. Sa trecem la lucruri mai serioase. Cum e sa conduci un Citroen C-Crosser? Ei bine, se pare ca test-drive-urile din ultimul timp isi spun cuvantul asupra experientei mele ca sofer obisnuit, cum imi place sa spun. Asa ca, la preluarea masinii, drumul prin oras a fost cat se poate de natural, desi ma asteptam la efectul SUV-in-oras. Ei bine, nu. Desi nu as merge zi de zi cu un SUV in oras, atat cat am mers m-am descurcat bine in aglomeratie. Desigur, a nu se uita ca frana trebuie actionata mai devreme decat la o berlina, pentru ca greutatea SUV-ului se simte. La drum lung, alta surpriza – o stabilitate de invidiat pe sosea, depasiri relaxate, vizibilitate foarte buna.

6. Suspensiile. Ei, da, suspensiile sunt o poveste aparte. Desi am inteles ca sunt preluate de la Mitsubishi, eu cred ca inginerii de la Citroen au avut un cuvant de spus. Altfel nu vad cum ar putea C-Crosserul sa fie atat de infipt si fara tangaj pe viraje si sa absoarba denivelarile de pe drumuri de tara la fel de bine. Nota maxima.

7. Motorul. Aici francezii au venit cu ce au mai bun – propulsorul HDi de 2.2 litri fiind foarte potrivit pentru C-Crosser. HDi-ul este motorul care m-a facut sa-mi placa diesel-urile. Motorul se simte bine si sub 2000 de turatii, dar si la 3500, iar in combinat cu cele 6 trepte ale cutiei de viteze, gasesti o combinatie de a rula in orice situatie. La drum lung am sarit de multe ori peste treapta a 5-a, dupa o depasire intr-a 4-a, pana la 120 km/h, selectand direct a 6-a. Pe de alta parte, coborarea unor pante mai abrupte, in frana de motor, este un deliciu – motorul ramane sub 2000 de ture si masina coboara in siguranta, chiar daca are aproape doua tone. N-am urmarit cu atentie consumul, dar cred ca a fost in jurul cifrei 9, dupa aproximativ 1200 de km in urmatoarele conditii: sosea, autostrada, oras, drum forestier, dealuri.

Concluzii

Citroen C-Crosser este masina cu care am mers fara grija pe drumuri pe care am vrut sa merg dintotdeauna, dar nu am riscat cu o berlina. Nu, nu vorbesc de off-road, ci de acele drumuri pitoresti de la tara, unde vezi de-aproape copacii (altii decat cei de pe marginea soselelor), simti mirosul de iarba si nu te deranjeaza praful pentru ca e altul decat cel din cetrul orasului.

Mai multe poze aici.

Citroen C-Crosser test drive – O plimbare prin Moldova si Dobrogea

Citroen C3 Picasso – foto spion in Bucuresti

Citroen C4 Sedan – test drive

Toamna trecuta am facut o plimbare foarte placuta de vreo saptamana cu un Citroen C4 Sedan. Nu stiu de ce nu am scris la vremea respectiva despre asta, dar avand in vedere ca urmeaza un test drive cu marele Citroen C-Crosser, ma gandesc ca e un moment potrivit pentru cateva fotografii, cel putin.

Mercedes-Benz E-Class – lansare oficiala in Romania si test-drive

Ei bine, da – la inceput de primavara am primit cel mai frumos cadou. Am fost invitat la lansarea noului Mercedes Clasa E. Multumesc Vlad @ Casa Auto Bucuresti.

Mercedes fascineaza pe oricine. Nu sunt eu mai special. Ceea ce este special pentru mine, insa, e faptul ca prima mea masina a fost un Mercedes-Benz. Da, un Mercedes 230 E, din 1981.

Inca nu am asimilat complet experienta din acest weekend, chiar daca test-drive-ul a durat doar vreo 20 de minute. Asa ca, pana atunci, am cateva fotografii.

A, si inca ceva – o lansare Mercedes-Benz inseamna 20 de masini gata de test-drive, nu o masina pe un suport rotativ in lumina reflectoarelor.

BMW iti da tot ce vrei

Unchiul O. nu conduce niciodata noaptea. Poarta ochelari de vedere si sofatul in timpul noptii il oboseste. Am aflat asta de la el cand trecusem deja de varsta la care as fi putut avea permis de conducere, dar nu aveam. Ochelarii de vedere imi aminteau in continuu de toate problemele inchipuite pe care le-as putea avea la volan. Asa ca, multi ani am fost foarte bun prieten cu taximetristii. Eu le stiam toate povestile, ei stiau toate locurile in care mergeam.

***

Scoala-taxi era cea mai tare oferta pe care o descoperisem la o scoala de soferi. Instructorul venea sa te ia de la serviciu dupa program, faceai orele de sofat si apoi te ducea acasa. In realitate, luai taxiul dupa program, te duceai la locul de intalnire cu instructorul si te intorceai acasa dupa doua ore tot cu taxiul.
Asa am facut eu scoala de soferi doar dupa program si asa am invatat sa conduc noaptea. Cand am condus pentru prima data intr-o sambata dimineata, pe lumina, toate temerile mele despre un drum lung noaptea si farurile orbitoare ale masinilor de pe sens opus, s-au imprastiat.

***

Drumul spre Dambovicioara serpuieste liber in intunericul dinainte de miezul noptii. Ii conosc fiecare curba, cat e de lunga, cat e de stransa si daca are sau nu vreo denivelare adancita de tiruri de-a lungul anilor. Conduc atent, dar relaxat in acelasi timp, cu mana stanga pe volan, ca de obicei, si cu dreapta pe schimbator, uitat intr-a treia. Farurile se misca odata cu volanul, la fiecare viraj, luminand drumul, in timp ce proiectoarele lumineaza marginea. Cheile golase ale Dambovicioarei si ploaia de peste zi baltind pe alocuri formeaza o imagine aproape lacustra in lumina farurilor. Peste putin timp, in curtea pensiunii motorul lui 330d se odihneste, cu un ochi deschis, gata oricand de o noua escapada. De dimineata suntem din nou pe drum.

***

Imi place mult interiorul BMW – simplu desenat, fara brizbrizuri. Imi aduc aminte cand l-am admirat prima data in BMW-ul 318i al lui Andi. Tot atunci am inceput sa imi schimb usor parerea si despre designul exterior agresiv al BMW-urilor si imaginea deja clasic asociata cu baietii rai care le conduc.
Andi nu face parte din aceasta categorie. Ba dimpotriva. Este genul de om care ar trebui sa poarte un tricou cu “I’m a nice guy” si sa fie apreciat pentru asta oriunde ar merge. Din pacate, asta nu se intampla.
Asa ca si-a luat un BMW. Dincolo de bucuria de a conduce o minunatie inginereasca germana, Andi se bucura acum si de atentia paznicilor de parcari, cu ochiul format pe BMW-uri si mana pe hartii cu Grigorescu.
Ii povestesc despre 330d si e nerabdator sa vada noua versiune de iDrive. Cea pe care o foloseste acum nu il multumeste. Ii arat noul meniu si butoanele programabile sensibile la atingere si este super incantat. “Gata, imi schimb BMW-ul.” Ii face o poza cu iPhone-ul si-mi mai arata cateva butoane secrete pe care nu le descoperisem.

***

Cei 245 de cai putere ai lui 330d m-au speriat la inceput. Inca nu depasisem pragul de 150 CP in experientele mele auto, de sofer obisnuit. Tot ca un sofer obisnuit am pornit de pe loc si cu BMW-ul. Usor, din ambreiaj, acceleratia abia atinsa si, iata, bestia putea fi stapanita. Dupa primele sute de metri mi-am dat seama ca e chiar mult mai simplu. BMW 330d este decent in oras, atata timp cat nu depasesti 2500 rpm, iar tu, ca sofer, esti si mai decent daca nu profiti de puterea masinii si de linia de tramvai. Pentru mine BMW a avut un efect invers. In loc sa devin agresiv in trafic, am apreciat puterea pe care o aveam la o simpla apasare a pedalei si am avut cel mai cuminte comportament de cand conduc.
Dar cu o floare nu se face primavara, iar comportamentul agresiv al multor soferi, printre care si de BMW, este binecunoscut si asta a dus la o imagine grav deformata a tuturor marcilor auto premium din Romania. Da, mai sunt si alte criterii de luat in calcul, cum ar fi cele social-economice, legate de modul in care se castiga banii multi in Romania, dar nu e locul lor aici. In schimb, mi-ar placea sa vad o campanie care sa schimbe atitudinea si prejudecatile legate de o marca, doar pentru ca e folosita de oamenii nepotriviti.

***

Dana sta relaxata pe locul din dreapta. Ii plac drumurile de munte si, mai nou, chiar si virajele bruste. Se simte in siguranta in scaunele cu suport lateral reglabil din 330d si e incantata de transformarea pe care o aduc farurile inteligente ale masinii unui drum de noapte dificil, in alte conditii. Nici macar nu mai tresare in timpul reprizelor de accelerare si franare neasteptate. 330d franeaza sigur si in distante scurte, fara sa fie brusc. Accelerarile sunt de-a dreptul brutale, dar felul in care masina se lipeste de sosea, te face sa-ti doresti mai mult.
“Hei, mai incet”, se aude eterna voce din dreapta.

***

Lui Marius ii place viteza si condusul agresiv. Cu toate astea, e mereu stapan pe situatie. Fie ca se afla la volanul unei dacii sau al unui BMW, stilul e acelasi. Dar competitia este cea care ii da cea mai multa adrenalina – in viata, in cariera sau la volan. Prima apasare a acceleratiei e brusca si porneste in tromba. Traieste cu intensitate si simte ca momentul se apropie. Un X3 il da la o parte de pe banda a doua si apoi incetineste. Accelereaza din nou. Incepe joaca. 330d urca rapid in turatii. Motorul urla iar sasiul se infige in asflat. Se vede, e in fata. Se apropie. Se indeparteaza. Se apropie. Se apropie. L-am ajuns. Localitate.

***

BMW iti da tot ce vrei.
Adrenalina. Siguranta. Respectul meritat. O escapada nocturna.
Important e sa nu te lacomesti si sa iei doar ce-ti trebuie.

Daca ai putea cere un singur lucru de la BMW, care ar fi acela?

BMW 330d – Test Drive

Zilele astea mi-am imbogatit colectia de experiente auto cu una de mare exceptie: BMW 330d cu xDrive.
Aici – cateva imagini si un scurt video. Revin cu o poveste completa.

Multumesc @BMWRO.

CSR 2008: Companii care schimba lumea

Stiu, e mult spus. Mi-as dori sa existe companii care sa schimbe macar lumea mica din jurul nostru. Schimbari pe care sa le simtim in fiecare zi si sa ne bucuram ca exista.

(foto by Danadol)
Am simtit o astfel de schimbare in 2008. Cicloteque – proiectul initiat de Mai Mult Verde si sustinut de UniCredit Tiriac Bank. Ba chiar am fost printre cei invitati sa testeze schimbarea. Pentru lumea mica din jurul meu, mai multe biciclete si mai putine masini ar face o mare diferenta.

Initiativa UniCredit e un prim pas. Ce-mi doresc in continuare este dezvoltarea proiectului. Sustinerea, promovarea, incurajarea lui. Cum? Mai multe centre de inchiriere, mai multe optiuni de pret, etc.

As fi dispus sa ma implic personal, voluntar, daca proiectul ar avea un plan de dezvoltare. De exemplu, as merge pe strazi si in parcuri si as invata lumea sa mearga pe bicicleta. Aveti idee cati “adulti” nu stiu sa mearga pe bicicleta?
Articol inclus in Bilantul Responsabilitatii Sociale 2008.

Ce masini se mai vand in Romania

12.735 de masini sunt acum de vanzare pe autovit.ro

Top 5 cele mai scumpe masini
Rolls Royce Phantom, 6,2 L, 450 CP = 368.900 Euro
Bentley Continental GT Coupe, 6,0 L, 560 CP = 179.900 Euro
Mercedes S63 AMG, 6,2 L, 512 Cp = 154.581 Euro
Wiesmann Roadster, 3,2 L, 343 CP = 135.000 Euro
Mercedes CL 600 Coupe, 5,6 L, 517 CP = 125.000 Euro

Top 5 cele mai ieftine masini
Renault 5 Coupe, 1,8 D, 75 CP = 350 Euro
Dacia 1300 1,3 L 51 CP = 350 Euro
Skoda 120 1,1 L = 399 Euro
Oltcit Club 1,1 L = 400 Euro
Volvo 360 2,0 L, 113 CP = 400 Euro

Top 5 masini exotice
Cadillac Deville Coupe, 1959 = 25.000 Euro
Ford Thunderbird Cabrio, 1963 = 29.200 Euro
Chevrolet Impala, 1965 = 2.250 Euro
Porsche 911, 1982 = 27.000 Euro
ARO M461, 1961 = 22.500 Euro