Test drive: Citroen C2 VTR, 1,6L 16V 110CP

Weekendul trecut am testat Citroen C2 VTR. O masinuta incredibila de oras. Nu, nu trebuie sa mergi cu viteza, dar acceleratiile si manevrabilitatea mi-au dat niste senzatii pe care nu credeam ca o sa le mai traiesc in traficul din Bucuresti.

[video si poze pe http://kontain.com/persinaru/#entries/entry/13859]

De ce as cumpara un C2

• pentru designul “ciudat” pe care multi nu il apreciaza
• pentru sunetul motorului la peste 4000 rpm
• pentru senzatia placuta, confortabila, “ca acasa” pe care am avut-o in fiecare Citroen testat
• pentru manevrabilitatea excelenta in oras, locurile mici de parcare si deschiderea separata a hayonului
• pentru ca imi aminteste de legenda 2CV, iar mie imi plac masinile clasice

De ce nu as cumpara un C2

• pentru ca plec destul de des in calatorii lungi in tara si nu imi permit 2 masini (cine isi mai permite o singura masina pe criza asta? na, ca am zis si cuvantul cu C)

Test Drive Mazda6, 2L, Diesel

Saptamana trecuta am reusit in sfarsit sa scot la plimbare noua Mazda6, dupa ce am admirat-o indelung pe site-uri auto si din ce in ce mai des pe drumurile patriei. Cei de la Arian Motors au fost kind enough sa vina cu masina la birou si am facut o tura prin oras.

Si chiar e potrivit orasul pentru noua Mazda6. Spre deosebire de Mondeo, Passat sau Accord, 6-le e mai zvelt, mai suplu si mai agil in oras. Ba chiar am intrat pe cateva stradute si scurtaturi de mult stiute sa vad cum se comporta la manevre din scurt si inghesuite.

Ce pot sa zic – mi-ar fi placut sa trec de treapta a 3-a de viteza sai vad ce face treapta a 6-a la drum lung, impreuna cu cei 140 de cai ai motorului diseel de 2 litri. Desi Mazda zice ca e un motor nou, asemanarea cu aceeasi motorizare de la Ford e destul de clara. Acelasi motor l-am avut pe Ford Focus sedan pe care l-am testat in toamna.

Nu are rost sa mai comentez designul exterior. Este reusit din toate punctele de vedere: original, consistent, relevant pentru noua/veche filosofie de design Mazda Zoom-Zoom. Si noua Mazda3 a preluat acelasi design – unii zic ca e “prea acelasi” – dar din ce se aude o vom vedea in Romania abia prin toamna. Toata Europa e plina de stocuri cu modelul actual Mazda3 – asa ca, daca vrem sa vedem siluete noi pe strada, trebuie sa cumparam intai stocul actual

La interior, Mazda6 e plina de gadgeturi. Personal, desi imi place designul exterior futuristic si foarte japonez, mi-ar fi placut sa fie ceva mai cuminte la interior. Intr-adevar, te simti ca intr-un space-ship, inconjurat de butoane, butonase si luminite.

Cam atat despre Mazda6. Astept Mazda3. Poze nu am ca am uitat sa fac

Test drive Skoda Octavia – Am inteles de ce e in top vanzari

Pe cuvant de pionier ca poza de mai sus nu e regizata. Chiar asa am gasit masina in fata blocului si am surprins rapid acest instantaneu prelungit de toamna cu performanta camera a telefonului mobil. Nu am avut un aparat de fotografiat weekendul asta, asa ca asta e singura imagine.

Am luat masina sambata dimineata la de la Brady din Militari (multumesc!) si nu m-am mai putut dezlipi de ea pana luni. Acum chiar am inteles de ce Octavia e in topul vanzarilor la masini de import in ultimii ani. E imposibil sa nu iti placa:

• cum trage motorul (1.9 TDI) – chiar daca e cam zgomotos, am ajuns sa cred ca tocmai acel sunt de “tractoras” imi da incredere in masina si in ce poate sa faca
• cat spatiu ai in interior
• portbagajul mare si faptul ca se deschide cu tot cu luneta (hatchback) + toate carligele de prindere
• feelingul total al masinii + manevrabilitatea
• suporturile de sticla/pet din buzunarele usilor
• update: un consum de invidiat – 200 km (80 in afara orasului, 120 in oras), consum mediu 6!

Per total – o masina extrem de practica si cu performante foarte bune pentru clasa ei.

S-a relansat TopGear.com

In sfarsit!

Prima impresie:

• design up to date
• structura de publishing ok
• plin de reclama la Mazda – ma rog, asta era si inainte, inclusiv in newsletter. se pare ca Mazda are multi fani in UK. Dar aceleasi site-uri slabe peste tot.

Test Drive Peugeot 308 1,6E – 10 lucruri care mi-au placut

1. Oglinzile – am o chestie cu oglinzile. Daca la Focus mi-a placut retrovizoarea heliomata, la 308 mi-au placut oglinzile laterale mari in care vedeam tot ce se intampla in jurul meu. Excelente.
2. Interiorul – intr-adevar e laudat pe buna dreaptate – are design, are calitate a materialelor – te face sa te simti confortabil si cool
3. Designul frontal – desi multi sunt mai incantati de spatele masinii, pe mine m-a impresionat partea din fata – gura leului aproape ca musca din drum
4. Sunetul motorului – silentios la turatii pana in 2.000 – 2500 rpm / sexy dupa 4.000 rpm
5. Versatilitatea – usor de manevrat in oras, jucausa si fun de condus / confortabila la drum lung
6. Spatiul – testul suprem pe care l-am facut – m-am asezat pe bancheta in spatele scaunul soferului, setat pentru mine (1.87 m) si am avut loc chiar foarte bine
7. Depozitarea – buzunarele usilor foarte incapatoare, largi. Portbagajul suficient de mare pentru clasa ei + excelenta plasa de bagaje si alte elastice de sustinere
8. Scaunul soferului – foarte incapator, pentru un om mare ca mine – si cu o pozitie suficient de joasa + cotiera reglabila
9. Motorul pe benzina de 120 CP – foarte flexibil atat in oras, cat si in afara, cu suficienta putere in depasiri la turatii inalte
10. Usurinta cu care m-am obisnuit cu masina – desi am luat masina de la Eurial intr-o vineri seara, in plina aglomeratie bucuresteana, nu a trecut mult sa ma simt foarte confortabil in masina

Test Drive Peugeot 308 1,6E – Galerie foto

Galerie foto Flickr.

Test Drive Peugeot 308 1,6E

Astazi iau in test drive un Peugeot 308 de la Eurial Invest Militari.

Abia astept sa vad cum se simte live interiorul extraordinar al lui 308.
Si, bineinteles, motorul pe benzina. Da, stiu ca cel pe motorina e foarte apreciat pentru consumul foarte mic si a batut si niste recorduri, dar despre el s-a vorbit destul.

Revin cu detalii in weekend si dupa.

Mazda – brand premium?

Tot in newsletterul de ieri, primit de la Mazda, n-am putut sa nu remarc un statement foarte interesant:

Conform aprecierilor companiei, brand-ul Mazda este perceput într-o masură din ce în ce mai mare ca fiind unul premium, o treime din întregul volum de vânzări provenind deja din modele cu preţuri peste 20.000 Euro.

E bine sau nu pentru Mazda sa fie perceput ca un brand premium?
Sa nu uitam ca, pana acum cativa ani, era considerat un brand inaccesibil, din cauza taxelor vamale. Pentru o mare categorie de public, inaccesibil sau premium, inseamna tot cam acelasi lucru, si anume ca nu poti sa cumperi masina.

E adevarat ca procentul majoritar de vanzari vine din Mazda2 si Mazda3, modele de clasa mica si compacta, care se vand la preturi intre 10.000 si 15.000 de euro. E interesant insa saltul care se face catre Mazda6 si Mazda CX-7, ele fiind de fapt reprezentantele segmentului premium.

Personal, eu astept noua Mazda3, care vine in 2009, cu motoare noi, design agresiv in stilul Mazda6 si construit pe platforma Ford Focus.

Mazda face un motor turbo diesel de 2,2 L si 400 Nm

Din newsletterul Mazda, proaspat ajuns in inbox:

Noul propulsor, un element central al platformei “Sustainable Zoom-Zoom”, va fi lansat în Europa la începutul anului următor. Acesta are un consum redus de combustibil, emite o cantitate redusă de CO2 şi livrează mai multă putere. Prin intermediul celor 185 CP şi al cuplului de 400 Nm acest motor se poziţionează printre cele mai puternice din segment. Pentru reducerea consumului de combustibil, motorul integrează elemente inovatoare precum injectoarele de mare presiune şi rata de compresie redusă.

Din cate imi aduc aminte, un review de acum vreo 2 ani critica asupru motorul diesel de pe Mazda6. S-au mai schimbat lucrurile intre timp? Se apropie si Mazda de mult laudatul diesel lansat de Honda?

Test drive Ford Focus – relaxare la volan

In ultimele luni am facut mai multe drumuri lungi, de weekend, toate de aproximativ 1000 de km, in diferite conditii: zi, noapte, ploaie, soare, aglomeratie pe drumuri cu o singura banda, liber pe drum european, etc. De obicei, dupa un astfel de drum, ma intorceam extenuat.

De data asta a fost altfel:

• am condus 4 ore pe timp de noapte si drum aglomerat, fara sa ma deranjeze farurile in oglinda retrovizoare, pentru ca era heliomata! – asta e acum un top feature pentru mine si cred ca ar trebui inclus ca element standard de siguranta pe toate masinile – si, da, trebuie sa recunosc ca prima data m-am mirat de culoarea verzuie a farurilor celor din spate deh…
• scaunul soferului m-a primit foarte prietenos, desi cred ca eram un pic mai…mare decat el / cu toate astea simtem destul de bine suportul lateral
• volanul reglabil pe inaltime e o mare binecuvanre pentru mine – stiu ca multora le place o pozitie mai joasa a volanului, dar eu a trebuit sa-l ridic pentru ca il loveam cu genunchii
• curbele – oh, da, curbele! – preferatele lui Ford Focus, cum spun toate revistele auto; si intr-adevar, am simtit si eu ce inseamna sa parcurgi un drum virajat cu o singura mana pe volan si cu cealalta sa schimbi intre treptele a 3-a si a 4-a
• decelerarea si accelerarea – o alta experienta noua pentru mine a fost usurinta cu care ajungeam din nou la viteza de croaziera, in urma unei decelerari neasteptate (o caruta, etc)
• alte elemente de confort, unele care te rasfata, altele care sunt necesare: comenzi radio si computer de bord in spatele volanului, geamuri electrice fata/spate, oglinzi regalbile electric, clima bi-zona, cotiera, suporturi generoase pentru pahare, priza suplimentara pentru iPod/emitator FM / a, si daca tot am pomenit de rasfat, mi-ar fi placut sa se inchida si geamurile din telecomanda pentru inchidere centralizata

Dar cel mai important lucru care a contribuit la relaxarea generala a fost incredibilul motor diesel de 2 litri si rezervele lui de putere pe care am putut sa contez in orice situatie. Vorba unui prieten – nu conteaza in cate secunde ajunge masina de la 0 la 100 de km/h, ci in cate secunde ajunge de la 80 la 130 km/h cand depasesti un tir si mai vine si altul din fata.