BMW iti da tot ce vrei

Unchiul O. nu conduce niciodata noaptea. Poarta ochelari de vedere si sofatul in timpul noptii il oboseste. Am aflat asta de la el cand trecusem deja de varsta la care as fi putut avea permis de conducere, dar nu aveam. Ochelarii de vedere imi aminteau in continuu de toate problemele inchipuite pe care le-as putea avea la volan. Asa ca, multi ani am fost foarte bun prieten cu taximetristii. Eu le stiam toate povestile, ei stiau toate locurile in care mergeam.

***

Scoala-taxi era cea mai tare oferta pe care o descoperisem la o scoala de soferi. Instructorul venea sa te ia de la serviciu dupa program, faceai orele de sofat si apoi te ducea acasa. In realitate, luai taxiul dupa program, te duceai la locul de intalnire cu instructorul si te intorceai acasa dupa doua ore tot cu taxiul.
Asa am facut eu scoala de soferi doar dupa program si asa am invatat sa conduc noaptea. Cand am condus pentru prima data intr-o sambata dimineata, pe lumina, toate temerile mele despre un drum lung noaptea si farurile orbitoare ale masinilor de pe sens opus, s-au imprastiat.

***

Drumul spre Dambovicioara serpuieste liber in intunericul dinainte de miezul noptii. Ii conosc fiecare curba, cat e de lunga, cat e de stransa si daca are sau nu vreo denivelare adancita de tiruri de-a lungul anilor. Conduc atent, dar relaxat in acelasi timp, cu mana stanga pe volan, ca de obicei, si cu dreapta pe schimbator, uitat intr-a treia. Farurile se misca odata cu volanul, la fiecare viraj, luminand drumul, in timp ce proiectoarele lumineaza marginea. Cheile golase ale Dambovicioarei si ploaia de peste zi baltind pe alocuri formeaza o imagine aproape lacustra in lumina farurilor. Peste putin timp, in curtea pensiunii motorul lui 330d se odihneste, cu un ochi deschis, gata oricand de o noua escapada. De dimineata suntem din nou pe drum.

***

Imi place mult interiorul BMW – simplu desenat, fara brizbrizuri. Imi aduc aminte cand l-am admirat prima data in BMW-ul 318i al lui Andi. Tot atunci am inceput sa imi schimb usor parerea si despre designul exterior agresiv al BMW-urilor si imaginea deja clasic asociata cu baietii rai care le conduc.
Andi nu face parte din aceasta categorie. Ba dimpotriva. Este genul de om care ar trebui sa poarte un tricou cu “I’m a nice guy” si sa fie apreciat pentru asta oriunde ar merge. Din pacate, asta nu se intampla.
Asa ca si-a luat un BMW. Dincolo de bucuria de a conduce o minunatie inginereasca germana, Andi se bucura acum si de atentia paznicilor de parcari, cu ochiul format pe BMW-uri si mana pe hartii cu Grigorescu.
Ii povestesc despre 330d si e nerabdator sa vada noua versiune de iDrive. Cea pe care o foloseste acum nu il multumeste. Ii arat noul meniu si butoanele programabile sensibile la atingere si este super incantat. “Gata, imi schimb BMW-ul.” Ii face o poza cu iPhone-ul si-mi mai arata cateva butoane secrete pe care nu le descoperisem.

***

Cei 245 de cai putere ai lui 330d m-au speriat la inceput. Inca nu depasisem pragul de 150 CP in experientele mele auto, de sofer obisnuit. Tot ca un sofer obisnuit am pornit de pe loc si cu BMW-ul. Usor, din ambreiaj, acceleratia abia atinsa si, iata, bestia putea fi stapanita. Dupa primele sute de metri mi-am dat seama ca e chiar mult mai simplu. BMW 330d este decent in oras, atata timp cat nu depasesti 2500 rpm, iar tu, ca sofer, esti si mai decent daca nu profiti de puterea masinii si de linia de tramvai. Pentru mine BMW a avut un efect invers. In loc sa devin agresiv in trafic, am apreciat puterea pe care o aveam la o simpla apasare a pedalei si am avut cel mai cuminte comportament de cand conduc.
Dar cu o floare nu se face primavara, iar comportamentul agresiv al multor soferi, printre care si de BMW, este binecunoscut si asta a dus la o imagine grav deformata a tuturor marcilor auto premium din Romania. Da, mai sunt si alte criterii de luat in calcul, cum ar fi cele social-economice, legate de modul in care se castiga banii multi in Romania, dar nu e locul lor aici. In schimb, mi-ar placea sa vad o campanie care sa schimbe atitudinea si prejudecatile legate de o marca, doar pentru ca e folosita de oamenii nepotriviti.

***

Dana sta relaxata pe locul din dreapta. Ii plac drumurile de munte si, mai nou, chiar si virajele bruste. Se simte in siguranta in scaunele cu suport lateral reglabil din 330d si e incantata de transformarea pe care o aduc farurile inteligente ale masinii unui drum de noapte dificil, in alte conditii. Nici macar nu mai tresare in timpul reprizelor de accelerare si franare neasteptate. 330d franeaza sigur si in distante scurte, fara sa fie brusc. Accelerarile sunt de-a dreptul brutale, dar felul in care masina se lipeste de sosea, te face sa-ti doresti mai mult.
“Hei, mai incet”, se aude eterna voce din dreapta.

***

Lui Marius ii place viteza si condusul agresiv. Cu toate astea, e mereu stapan pe situatie. Fie ca se afla la volanul unei dacii sau al unui BMW, stilul e acelasi. Dar competitia este cea care ii da cea mai multa adrenalina – in viata, in cariera sau la volan. Prima apasare a acceleratiei e brusca si porneste in tromba. Traieste cu intensitate si simte ca momentul se apropie. Un X3 il da la o parte de pe banda a doua si apoi incetineste. Accelereaza din nou. Incepe joaca. 330d urca rapid in turatii. Motorul urla iar sasiul se infige in asflat. Se vede, e in fata. Se apropie. Se indeparteaza. Se apropie. Se apropie. L-am ajuns. Localitate.

***

BMW iti da tot ce vrei.
Adrenalina. Siguranta. Respectul meritat. O escapada nocturna.
Important e sa nu te lacomesti si sa iei doar ce-ti trebuie.

Daca ai putea cere un singur lucru de la BMW, care ar fi acela?

BMW 330d – Test Drive

Zilele astea mi-am imbogatit colectia de experiente auto cu una de mare exceptie: BMW 330d cu xDrive.
Aici – cateva imagini si un scurt video. Revin cu o poveste completa.

Multumesc @BMWRO.

Test drive: Citroen C2 VTR, 1,6L 16V 110CP

Weekendul trecut am testat Citroen C2 VTR. O masinuta incredibila de oras. Nu, nu trebuie sa mergi cu viteza, dar acceleratiile si manevrabilitatea mi-au dat niste senzatii pe care nu credeam ca o sa le mai traiesc in traficul din Bucuresti.

[video si poze pe http://kontain.com/persinaru/#entries/entry/13859]

De ce as cumpara un C2

• pentru designul “ciudat” pe care multi nu il apreciaza
• pentru sunetul motorului la peste 4000 rpm
• pentru senzatia placuta, confortabila, “ca acasa” pe care am avut-o in fiecare Citroen testat
• pentru manevrabilitatea excelenta in oras, locurile mici de parcare si deschiderea separata a hayonului
• pentru ca imi aminteste de legenda 2CV, iar mie imi plac masinile clasice

De ce nu as cumpara un C2

• pentru ca plec destul de des in calatorii lungi in tara si nu imi permit 2 masini (cine isi mai permite o singura masina pe criza asta? na, ca am zis si cuvantul cu C)

Test Drive Mazda6, 2L, Diesel

Saptamana trecuta am reusit in sfarsit sa scot la plimbare noua Mazda6, dupa ce am admirat-o indelung pe site-uri auto si din ce in ce mai des pe drumurile patriei. Cei de la Arian Motors au fost kind enough sa vina cu masina la birou si am facut o tura prin oras.

Si chiar e potrivit orasul pentru noua Mazda6. Spre deosebire de Mondeo, Passat sau Accord, 6-le e mai zvelt, mai suplu si mai agil in oras. Ba chiar am intrat pe cateva stradute si scurtaturi de mult stiute sa vad cum se comporta la manevre din scurt si inghesuite.

Ce pot sa zic – mi-ar fi placut sa trec de treapta a 3-a de viteza sai vad ce face treapta a 6-a la drum lung, impreuna cu cei 140 de cai ai motorului diseel de 2 litri. Desi Mazda zice ca e un motor nou, asemanarea cu aceeasi motorizare de la Ford e destul de clara. Acelasi motor l-am avut pe Ford Focus sedan pe care l-am testat in toamna.

Nu are rost sa mai comentez designul exterior. Este reusit din toate punctele de vedere: original, consistent, relevant pentru noua/veche filosofie de design Mazda Zoom-Zoom. Si noua Mazda3 a preluat acelasi design – unii zic ca e “prea acelasi” – dar din ce se aude o vom vedea in Romania abia prin toamna. Toata Europa e plina de stocuri cu modelul actual Mazda3 – asa ca, daca vrem sa vedem siluete noi pe strada, trebuie sa cumparam intai stocul actual

La interior, Mazda6 e plina de gadgeturi. Personal, desi imi place designul exterior futuristic si foarte japonez, mi-ar fi placut sa fie ceva mai cuminte la interior. Intr-adevar, te simti ca intr-un space-ship, inconjurat de butoane, butonase si luminite.

Cam atat despre Mazda6. Astept Mazda3. Poze nu am ca am uitat sa fac

Test drive Skoda Octavia – Am inteles de ce e in top vanzari

Pe cuvant de pionier ca poza de mai sus nu e regizata. Chiar asa am gasit masina in fata blocului si am surprins rapid acest instantaneu prelungit de toamna cu performanta camera a telefonului mobil. Nu am avut un aparat de fotografiat weekendul asta, asa ca asta e singura imagine.

Am luat masina sambata dimineata la de la Brady din Militari (multumesc!) si nu m-am mai putut dezlipi de ea pana luni. Acum chiar am inteles de ce Octavia e in topul vanzarilor la masini de import in ultimii ani. E imposibil sa nu iti placa:

• cum trage motorul (1.9 TDI) – chiar daca e cam zgomotos, am ajuns sa cred ca tocmai acel sunt de “tractoras” imi da incredere in masina si in ce poate sa faca
• cat spatiu ai in interior
• portbagajul mare si faptul ca se deschide cu tot cu luneta (hatchback) + toate carligele de prindere
• feelingul total al masinii + manevrabilitatea
• suporturile de sticla/pet din buzunarele usilor
• update: un consum de invidiat – 200 km (80 in afara orasului, 120 in oras), consum mediu 6!

Per total – o masina extrem de practica si cu performante foarte bune pentru clasa ei.

Test Drive Peugeot 308 1,6E – 10 lucruri care mi-au placut

1. Oglinzile – am o chestie cu oglinzile. Daca la Focus mi-a placut retrovizoarea heliomata, la 308 mi-au placut oglinzile laterale mari in care vedeam tot ce se intampla in jurul meu. Excelente.
2. Interiorul – intr-adevar e laudat pe buna dreaptate – are design, are calitate a materialelor – te face sa te simti confortabil si cool
3. Designul frontal – desi multi sunt mai incantati de spatele masinii, pe mine m-a impresionat partea din fata – gura leului aproape ca musca din drum
4. Sunetul motorului – silentios la turatii pana in 2.000 – 2500 rpm / sexy dupa 4.000 rpm
5. Versatilitatea – usor de manevrat in oras, jucausa si fun de condus / confortabila la drum lung
6. Spatiul – testul suprem pe care l-am facut – m-am asezat pe bancheta in spatele scaunul soferului, setat pentru mine (1.87 m) si am avut loc chiar foarte bine
7. Depozitarea – buzunarele usilor foarte incapatoare, largi. Portbagajul suficient de mare pentru clasa ei + excelenta plasa de bagaje si alte elastice de sustinere
8. Scaunul soferului – foarte incapator, pentru un om mare ca mine – si cu o pozitie suficient de joasa + cotiera reglabila
9. Motorul pe benzina de 120 CP – foarte flexibil atat in oras, cat si in afara, cu suficienta putere in depasiri la turatii inalte
10. Usurinta cu care m-am obisnuit cu masina – desi am luat masina de la Eurial intr-o vineri seara, in plina aglomeratie bucuresteana, nu a trecut mult sa ma simt foarte confortabil in masina

Test Drive Peugeot 308 1,6E – Galerie foto

Galerie foto Flickr.

Test Drive Peugeot 308 1,6E

Astazi iau in test drive un Peugeot 308 de la Eurial Invest Militari.

Abia astept sa vad cum se simte live interiorul extraordinar al lui 308.
Si, bineinteles, motorul pe benzina. Da, stiu ca cel pe motorina e foarte apreciat pentru consumul foarte mic si a batut si niste recorduri, dar despre el s-a vorbit destul.

Revin cu detalii in weekend si dupa.

Test drive Ford Focus – relaxare la volan

In ultimele luni am facut mai multe drumuri lungi, de weekend, toate de aproximativ 1000 de km, in diferite conditii: zi, noapte, ploaie, soare, aglomeratie pe drumuri cu o singura banda, liber pe drum european, etc. De obicei, dupa un astfel de drum, ma intorceam extenuat.

De data asta a fost altfel:

• am condus 4 ore pe timp de noapte si drum aglomerat, fara sa ma deranjeze farurile in oglinda retrovizoare, pentru ca era heliomata! – asta e acum un top feature pentru mine si cred ca ar trebui inclus ca element standard de siguranta pe toate masinile – si, da, trebuie sa recunosc ca prima data m-am mirat de culoarea verzuie a farurilor celor din spate deh…
• scaunul soferului m-a primit foarte prietenos, desi cred ca eram un pic mai…mare decat el / cu toate astea simtem destul de bine suportul lateral
• volanul reglabil pe inaltime e o mare binecuvanre pentru mine – stiu ca multora le place o pozitie mai joasa a volanului, dar eu a trebuit sa-l ridic pentru ca il loveam cu genunchii
• curbele – oh, da, curbele! – preferatele lui Ford Focus, cum spun toate revistele auto; si intr-adevar, am simtit si eu ce inseamna sa parcurgi un drum virajat cu o singura mana pe volan si cu cealalta sa schimbi intre treptele a 3-a si a 4-a
• decelerarea si accelerarea – o alta experienta noua pentru mine a fost usurinta cu care ajungeam din nou la viteza de croaziera, in urma unei decelerari neasteptate (o caruta, etc)
• alte elemente de confort, unele care te rasfata, altele care sunt necesare: comenzi radio si computer de bord in spatele volanului, geamuri electrice fata/spate, oglinzi regalbile electric, clima bi-zona, cotiera, suporturi generoase pentru pahare, priza suplimentara pentru iPod/emitator FM / a, si daca tot am pomenit de rasfat, mi-ar fi placut sa se inchida si geamurile din telecomanda pentru inchidere centralizata

Dar cel mai important lucru care a contribuit la relaxarea generala a fost incredibilul motor diesel de 2 litri si rezervele lui de putere pe care am putut sa contez in orice situatie. Vorba unui prieten – nu conteaza in cate secunde ajunge masina de la 0 la 100 de km/h, ci in cate secunde ajunge de la 80 la 130 km/h cand depasesti un tir si mai vine si altul din fata.

Test drive Ford Focus – diesel sau benzina?

Dupa cum spuneam, weekendul trecut am facut un test drive cu noul Ford Focus, un model sedan, de 2 litri, pe motorina.

Asadar, iata experienta unui sofer obisnuit.
A fost pentru prima data cand am condus o masina cu motor diesel, dar si prima data cand am condus o masina cu un motor mai mare de 1,6, asa ca unele puncte tari nu sunt neaparat specifice motorului diesel:

• prima senzatie cand am calcat acceleratia si am plecat de la showroom Colina a fost de putere pe care nu o mai simtisem si imi puneam intrebari despre cum se controleaza asa ceva; da, stiu, pentru unii e doar un banal motor de 2 litri si 136 de cai, dar pentru un sofer “obisnuit”, ei bine, e ceva mai mult
• puterea maxima care actioneaza inca de pe la 2.000 de ture – din nou, ceva nou pentru mine – a fost extraordinara in depasirile la drum lung; cred ca am facut mai multe depasiri in acesti 1.200 de km cu Ford Focus, decat in toata “cariera” mea de sofer
• consumul la drum lung este ceva de vis, mai ales pentru un motor de 2 litri; pentru a evidentia, iata niste cifre interesante: autostrada / 170 km/h / treapta a 6-a / 2800 rpm / consum instant 6,5

Ei bine, toate cele de mai sus, fac din motorul diesel candidatul ideal pentru o masina de weekend/vacanta. Pentru ca din acest motiv am facut test drive-ul. (Chiar nu vreau sa mai merg vreodata cu masina la serviciu, in Bucuresti. Mi se pare o insulta fata de mine insumi.)

Dar ce ma fac cu pasiunea pentru sunetul motorului pe benzina, dus la peste 4000 de ture? Chiar daca nu sunt vreun as al volanului sau vreun motorhead care merge la linute seara si pleaca primul de la semafor cu scartait de roti, senzatiile pe care ti le ofera un motor pe benzina ispitesc chiar si soferii obisnuiti.

Asa ca, sper sa urmeze si un test drive cu un model pe benzina, ca sa lamurim lucrurile.